Стратегическое управление логистическими системами предприятия (1/1)
Практические задания (ПЗ) в ММУ по предмету Стратегическое управление логистическими системами предприятия (1/1)
Рекомендации
к выполнению практических заданий
Учебным планом предусмотрено прохождение практических занятий по дисциплинам.
В рамках практических занятий студенты выполняют практические задания, следовательно, выполнение указанных заданий является обязательным для получения положительной оценки по дисциплине.
1. Задания рекомендуется выполнять в течение всего учебного семестра до окончания срока представления письменных (курсовых) работ (сроки см. в графике работы в семестре);
2. Выполнение заданий оформляется в письменном виде (текстовый файл с титульным листом (см. бланк титульного листа на странице дисциплины);
3. Файл необходимо загружать в соответствующий раздел дисциплины. По примеру курсовой работы.
4. Выполнение заданий оценивается преподавателем «Выполнено/Не выполнено» в течение всего семестра.
5. Возврат файла на доработку возможен только 1 раз в сроки загрузки письменных (курсовых) работ.
6. Для получения отметки «выполнено» необходимо выполнить одно любое (по усмотрению студента) практическое занятие:
Практическое занятие 1
Практическое занятие 2
Практическое занятие 3
Практическое занятие 4
Практические задания в ММУ постоянно меняют: если Ваше ПЗ отличается, пишите нам, скорее всего у нас есть уже новое!
Практическое занятие 1 по теме (темам) № 2, 3
Тема 2. Основные участники процесса управления логистическими операциями; Тема 3. Экономические основы логистики.
В практическом занятии по темам 2 и 3 предполагается проверка качества знаний, полученных после изучения лекционного материала, посредством выполнения заданий.
Задание 1 Организация логистической деятельности в ЗАО «Фамакс» Основные функции логистики в компании ЗАО «Фамакс» является одним их немногих предприятий российской фармацевтической промышленности, специализирующихся на выпуске препаратов медицинского и ветеринарного направления, а также косметологических средств с лечебным эффектом. В основном выпускаются поливитаминные препараты, антибиотики, биологически активные добавки и другие препараты. Служба логистики ЗАО «Фамакс» подчиняется заместителю директора по логистике. Структурно служба логистики состоит из отдела транспортного обслуживания, отдела складского хозяйства, отдела информационного обеспечения.
Основные цели и функции отделов Цели Функции Подразделение Своевременная достатка продукции и материалов Организация доставки готовой продукции покупателям Отдел транспортного обслуживания Отсутствие претензии со стороны покупателей по качеству полученной продукции (нет порчи, потерь, опозданий) Организация доставки сырья и материалов Сокращение затрат на перевозку грузов до 5% от грузооборота Выбор видов транспорта Организация транспортного обслуживания персонала компании
Отсутствие потерь продукции из-за
некачественного хранения
Управление складом Погрузо-
разгрузочные работы
Отдел складского
хозяйства
Отсутствие излишков и недостачи
продукции и сырья
Упаковочные работы
Контроль сроков и годности продукции,
сырья и материалов
Доработка продукции
Своевременное выполнение заявок
клиентов
Учет и обработка заказов Отдел
информационного
обеспечения
Сокращение времени обслуживания
клиентов в торговом зале
Контроль доставки продукции но
заявкам Прием заявок клиентов в
торговом зале
Деятельность службы логистики в компании
Деятельность службы логистики в ЗАО «Фамакс» организована таким
образом, что руководитель службы логистики занимается решением
стратегических задач, а менеджеры подразделений служб решают
оперативные задачи.
К числу стратегических задач можно отнести следующие:
приобретение собственного автотранспорта или использование услуг
транспортных компаний;
размещение товаров на складах компании с учетом того, что офис и
производство территориально разделены;
размещение транзитных складов на территории России;
доставка продукции клиентам в зимний период. Специфика связана с
тем, что ряд препаратов при низкой температуре теряет свои свойства;
вопросы сокращения логистических затрат при доставке грузов
клиентов и поставке сырья и оборудования на предприятие.
В организационной структуре руководитель службы логистики
функционально подчинен коммерческому директору компании. Выбор в
части построения структуры отдела сделан в пользу линейности, т.е. четко
выражены линейные направления: отдел транспорта, отдел складского
хозяйства, отдел информационного обеспечения.
Задание. Разработайте количественные и качественные показатели и
критерии работы логистической службы ЗАО «Фамакс».
Задание 2 Ознакомьтесь с участниками логистической деятельности. Участники ЗАО «Умелец». Фабрика расположена на небольшом расстоянии к югу от Садового кольца г. Москвы. Производит керамическую продукцию, в основном облицовочную керамическую плитку, что составляет более 85%. Кроме того, на фабрике производятся декоративные керамические изделия: вазы, кашпо и т. п. СП «Глина». Является поставщиком материалов для производства керамической плитки на ЗАО «Умелец». Расположена в г. Орле (около 350 км от Москвы). Компания «Керама». Является основным дистрибьютором керамической продукции, производимой ЗАО «Умелец» (70% реализации от всего объема выпуска). Сеть магазинов розничной торговли «Росстройматериалы» г. Москвы. Осуществляют реализацию отечественных строительных материалов (в том числе керамической плитки) по всей территории Москвы. Основными поставщиками стройматериалов в магазины являются либо оптовики данной отрасли (в их числе компания «Керама»), либо непосредственно производственные структуры со своих складов готовой продукции (ЗАО «Умелец»). Транспортная компания «Альтернатива». Предоставляет транспорт для перевозки грузов. В автопарке компании имеются машины разных категорий, однако основная специализация – перевозка грузов средней тяжести (до 1,5 т). Розничный потребитель керамической облицовочной плитки. Осуществляет единовременную покупку облицовочной плитки для личных нужд. Вопросы и задания: 1. Какую парадигму логистики, на ваш взгляд, целесообразнее всего в условиях современного развития гончарного производства положить в основу проектирования и управления логистической системы ЗАО «Умелец» (далее – «Умелец»)?
2. Какие цели логистической системы «Умельца» в условиях, сложившихся на рынке строительных материалов, по вашему мнению, являются первостепенными? 3. Решение каких задач логистики (глобальных и локальных) предположительно можно организовать внутри логистической системы «Умельца»? Методические рекомендации к выполнению заданий. Задание выполняется студентами индивидуально с последующим коллективным обсуждением.
Практическое занятие 2 по теме (темам) № 4
Тема 4. Грузы в системе управления логистическими операциями;
В практическом занятии по теме 4 предполагается проверка качества знаний, полученных после изучения лекционного материала, посредством выполнения заданий.
Задание Организация логистической деятельности при производстве керамического кирпича в ООО «Л-Пермь» Производство керамического кирпича (ПКК) является самостоятельным хозрасчетным структурным подразделением ООО «Л-Пермь» (Л-П), который, в свою очередь, входит в вертикально интегрированную крупную нефтяную компанию. Кроме ПКК, в систему Л-П входят следующие структурные подразделения: – топливное производство, – производство масел, – производство кокса и нефтебитума, – управление материально-технического обеспечения (УМТО), – подсобное хозяйство и профилакторий. В логистическую систему ПКК в качестве основных входят следующие операции: – планирование поставок сырья и других необходимых для производства материалов, – анализ и выбор поставщиков, – документальное оформление закупаемой продукции, – транспортировка, – складирование и хранение, – погрузо-разгрузочные работы, – входной контроль качества,
– упаковочные и маркировочные работы,
– управление товарными запасами.
Управлением доставкой сырья, материалов и оборудования на ПКК
занимаются горно-транспортный цех и коммерческий отдел в зависимости
оттого, что поставляется на предприятие.
Горно-транспортный цех, действуя в соответствии с утвержденным в
Пермской области Планом развития горных работ, осуществляет добычу
глины на Каменском месторождении кирпичных глин, принадлежащем ПКК,
и ее доставку до открытых глинозапасников (в которых глина хранится в
течение 1–1,5 лет с целью гомогенизации), проведение контроля качества
сырья, транспортировку глины в заводской закрытый глинозапасник.
Исходя из специфики производства керамического кирпича при
поставке сырья на ПКК построена логистическая система с прямыми
связями, при которой материальный поток (в данном случае речь идет о
поставках сырья на ПКК) доводится до потребителя без участия
посредников, на основе прямых хозяйственных связей.
Обеспечением доставки других товарно-материальных ценностей на
ПКК занимается коммерческий отдел при взаимодействии с Управлением
материально-технического обеспечения (УМТО) Л-П, в котором действуют
Отдел закупок и Отдел запасов.
УМТО разработало стандарт «Порядок планирования и проведения
закупок товарно-материальных ценностей», составленный на основе
международных стандартов серии ISO-9001. Оценка и выбор поставщиков
осуществляется на основе их способности выполнить требования договора на
поставку, включая требования к качеству поставляемых материалов и
оборудования. Перечень одобренных поставщиков по видам закупаемых
материалов и оборудования оформляется в виде конкурентных карт,
утверждаемых в УМТО.
Транспортировку закупаемой продукции (имеется в виду любая
материально-техническая продукция, поставляемая на предприятие, включая
глину) осуществляет ООО «Л-Транс». Организацией и обеспечением хранения поступающих на ПКК сырья, материалов и оборудования занимается коммерческий отдел. Управлением исходящими материальными потоками занимается Отдел организации отпуска готовой продукции (ОООГП) ПКК. Основные логистические операции, которые осуществляет ОООГП при доставке готовой продукции клиентам: – упаковка и маркировка кирпича; – управление запасами готовой продукции; – складирование и хранение готовой продукции; – погрузо-разгрузочные работы; – обслуживание клиентов при операциях по доставке товара; – мониторинг удовлетворения запросов потребителей кирпича в части оказанных сервисных и транспортных услуг. Работы по упаковке и маркировке кирпича как элементы логистики включают: – сохранность кирпича на складе. Кирпич укладывается на деревянные европоддоны, перевязывается пластиковой стрип-лентой и упаковывается в термоусадочную полиэтиленовую пленку на полностью автоматизированной линии. Готовая продукция в упакованном виде штабелируется в три яруса на бетонных площадках с помощью вилочных автопогрузчиков. Факт хищения кирпича обнаруживается моментально по нарушению целостности упаковки; – выбор тары при организации доставки готовой продукции. Изучив характеристики и технико-эксплуатационные особенности автомобильного и железнодорожного транспорта, ОООГП использует европоддоны двух размеров: 1 х 1 м для отправки его потребителям автотранспортом и 0,7 х 1 м для отправки железнодорожным транспортом. На поддон укладывается 264 шт. кирпича, вес поддона 0,8–1 т в зависимости от ассортимента кирпича. Применяемые виды тары и упаковки кирпича позволяют на 100% загружать
железнодорожный полувагон и максимально эффективно использовать технико-экономические особенности автомобильного транспорта; – сохранность кирпича при погрузо-разгрузочных работах. Пакетирование кирпича позволяет при проведении погрузо-разгрузочных работ использовать всевозможные захваты и специализированную складскую технику – вилочные погрузчики. Выгода пакетирования очевидна -100 %-ная сохранность готовой продукции плюс быстрота погрузки (1 поддон за 1–1,5 мин); – маркировку кирпича. Маркировка кирпича указывается в соответствии с системой менеджмента качества «Идентификация продукции» (ISO-9001). Как элемент внутри корпоративного стиля этикетка имеет товарный знак «Л-П» и данные предприятия-изготовителя. Управление товарными запасами направлено на решение вопросов обеспечения гарантийного запаса с целью безусловного исполнения обязательства по договорам с потребителями кирпича, обеспечения процедуры контроля за запасами и определения их стоимости. При складировании и хранении готовой продукции ОООГП определяет: – конструктивные особенности и возможности складских площадок; – методы и способы хранения; – схемы использования складского пространства; – формы использования тех или иных складских машин (автокраны, вилочные погрузчики, автопогрузчики); – выписывает складскую, сопроводительную и товарораспорядительную документацию. Руководство ПКК строго ориентируется на высококачественное обслуживание клиентов, вкладывая в это понятие в области логистики следующее содержание: – надежность поставки готовой продукции – точность исполнения заказа в строго обусловленное договором время;
– полная гарантия исполнения всех заказов клиентов; – особые условия клиентам, вошедшим в список «Постоянные потребители»; – гибкость обслуживания. Возможность изменения даты и сроков поставки, адреса доставки, возможность полного аннулирования заявки; – правильность исполнения всех заказов; – информационное обслуживание клиентов. Организационная структура логистической деятельности на ПКК матричная. Это означает, что функции логистики горизонтально пронизывают всю деятельность предприятия. Курирует логистическую деятельность на ПКК заместитель директора по экономике и финансам. Анализ логистической деятельности на предприятии показал, что при доставке сырья на предприятие и готовой продукции потребителям доля логистической составляющей (транспортной) по керамическому кирпичу составляет 10 %. Задание: На основании предложенного материала определите: – основной круг ответственности заместителя директора по экономике и финансам в части логистических операций на ПКК; – основные критерии оценки качества логистических операций, осуществляемых на ПКК.
Практическое занятие 3 по теме (темам) № 5
Тема 5. Упаковка грузов и их маркировка системе управления логистическими операциями.
В практическом занятии по теме 5 предполагается проверка качества знаний, полученных после изучения лекционного материала, посредством выполнения заданий.
Задание
В начале апреля Шарон Ли, супервизор по закупкам и транспортировкам в Geo Products (Geo), шт. Джорджия, должна решить, какими будут транспортные потребности их компании в будущем. Повышенные объемы продаж требовали все больших ресурсов компании, в том числе и транспортных.
Поэтому менеджер предприятия поручил Шарон к 15 апреля разработать стратегию транспортировки. Geo производит мебельные гарнитуры для кухонь и ванн, а также зеркала. Geo конкурирует на рынке, предлагая продукцию высокого качества. Руководствуясь текущими прогнозами о продажах, руководство компании ожидает, что в течение следующих 12 месяцев Geo удвоит объем продукции. Большинство крупных компаний этой отрасли имеют линейную зависимость транспортных расходов и доходов. Считается, что среднее соотношение составляет 20 : 1 и варьируется в зависимости от расстояния и характера перевозимой продукции. Geo дочернее предприятие Star Corporation (Star) холдинговой финансовой компании, у которой имеется два производственных предприятия в Канаде и четыре в Соединенных Штатах. По планам Star, предприятие в Джорджии должно удовлетворять рыночный спрос юго-восточных штатов США.
Предприятие в Джорджии выполняет заказы на поставки и услуги
после получения подтвержденных заказов от потребителей с гарантией срока
выполнения. За последний год предприятие выпустило около 30 тыс. единиц
мебели. Примерно девять лет назад у предприятия в Джорджии установились
эксклюзивные контракты по услугам с третьей стороной транспортной
компанией, которая обеспечивает ее перевозки на местах. Однако в
настоящее время компания сталкивается с масштабным конкурентным
давлением и поэтому ищет другие, более экономичные способы перевозки
своей продукции.
После анализа возможных вариантов Geo провела переговоры с Eastern
Leasing Company (Eastern) пo лизингу двух грузовиков и остальных
транспортных услуг в одной компании, предоставляющей услуги
грузоперевозок (TSC). По соглашению с Eastern Geo обращается в TSC, когда
ей требуется отправить груз. Хотя официально в аренду Geo переданы только
два грузовика, TSC обладает достаточной гибкостью, чтобы по
необходимости выделять дополнительные автомобили и водителей.
Для обслуживания потребителей из южных штатов страны компания
отправляет свою продукцию еженедельно. Маршруты для каждого грузовика
устанавливаются так, чтобы посещать каждого заказчика раз в неделю.
Время от времени, когда появляются дополнительные заказы и когда все
единицы мебели нельзя погрузить на грузовик за один раз, требуется два
рейса к заказчику в неделю. Платежи TSC осуществляются по числу миль
пробега. Geo платит 11 долл. за доставленную единицу, независимо от ее
размера и числа доставленных или заказанных единиц. Платежи лизинговой
компании равны 1 долл. за милю, независимо от полноты загрузки трейлера.
За предыдущий год Geo заплатила примерно 200 тыс. долл. TSC и
приблизительно 160 тыс. по лизинговому соглашению.
Если доставляемой продукции недостаточно, чтобы заполнить весь
трейлер, или даты поставок не позволяют включить пункт доставки в заранее
запланированный маршрут, TSC заказывает услуги других грузовых
перевозчиков общего назначения. В этих ситуациях TSC платит в зависимости от веса или площади груза. Это увеличивает время доставки, поскольку перевозчики общего назначения обычно делают ряд остановок в пути, чтобы и другие компании воспользовались их трейлером. В прошлом году Geo заплатила 80 тыс. долл. за перевозку грузов с неполной загрузкой. Поскольку прогнозы свидетельствуют об увеличении продаж в предстоящие 12 месяцев, Шарон беспокоит, что при наличии двух трейлеров компания, скорее всего, не сумеет удовлетворить будущие потребности рынка. Она считает, что в этих условиях возможен ряд альтернативных действий.
Во-первых, можно продолжить использовать перевозчиков общего назначения, если нужно доставить дополнительный объем грузов. Вторая альтернатива взять в лизинг у Eastern еще один трейлер. И наконец, можно реструктурировать существующую политику и провести переговоры с каким-нибудь перевозчиком, который будет полностью удовлетворять их потребности в транспортных услугах. Шарон знает, что ей необходимо разработать план, обеспечивающий запланированные темпы роста на предприятии в Джорджии, до 15 апреля, когда она должна встретиться с менеджером предприятия.
Задание:
Разработать стратегию транспортировки, обеспечивающую запланированные темпы роста на предприятии в Джорджии.
Практическое занятие 4 по теме (темам) № 7, 8
Тема 7. Особенности построения маршрута в процессе управления логистическими операциями; Тема 8. Особенности формирования материальных потоков в процессе управления логистическими операциями.
В практическом занятии по темам 7 и 8 предполагается проверка качества знаний, полученных после изучения лекционного материала, посредством выполнения заданий.
Задание
Томское предприятие является производителем продукции химической промышленности. Предприятие производит лакокрасочные материалы, а также некоторые другие виды продукции, в частности метанол. Производство лакокрасочной продукции осуществляется из давальческого сырья и обходится предприятию достаточно дорого, что не позволяет с учетом цен мирового рынка надеяться на ее экспорт.
Что касается метанола, то основой его производства является природный газ, поставляемый предприятиями Газпрома в качестве давальческого сырья, по очень низкой цене, поскольку Газпром является акционером предприятия и заинтересован в его успешной работе. Низкая цена поставляемого природного газа позволяет предприятию производить метанол ниже мировых рыночных цен, а значит, делает возможным его экспорт за рубеж. Цена метанола на заводе составляет 14 долларов за тонну.
Потенциальным покупателем метанола является шведская компания, которая предложила следующий маршрут его транспортировки из Томска в Швецию, а именно по железной дороге из Томска до станции Лужайка Октябрьской железной дороги (крупнейший железнодорожный переход между Финляндией и Россией), далее до финского порта Котка, обладающего специальным морским терминалом, предназначенным для переработки химических грузов, затем судами до шведских портов.
Ежемесячная поставка метанола может составлять 10 тыс. тонн. На
переговорах шведская компания настояла на том, чтобы российская
компания поставляла метанол до ст. Лужайка. Таким образом, российская
сторона несет все расходы до границы России, а дальше организация
доставки и ее оплата лежит на шведской компании. По настоянию шведов
стороны согласовали цену метанола на базисе «DAF Лужайка» (поставлено
на границе на ст. Лужайка) 90 долларов за тонну.
По заверению шведской стороны, больше они платить не в состоянии,
так как иначе им дешевле брать метанол из Норвегии основного рынка
метанола для Швеции. Томское предприятие, организуя доставку товара до
ст. Лужайка, обратилось в компанию «Трансрэил», являющуюся самым
крупным экспедиторским предприятием, действующим при железных
дорогах России, специализирующимся на внешнеторговых перевозках грузов
железнодорожным транспортом. Компания «Трансрэил» дала ставку тарифа
за перевозку одной тонны метанола из Томска до ст. Лужайка 70 долларов за
тонну, что никак не устраивало томское предприятие, так как практически
перечеркивало все намерения получить какую-либо прибыль.
Ведь, помимо расходов на перевозку, предприятию необходимо также
оплачивать железной дороге погрузку метанола в цистерны, а также нести
некоторые другие расходы на станции отправления, что обходится в 4
доллара за тонну. Предприятие начало прорабатывать другие возможные
схемы организации доставки метанола до ст. Лужайка. Одна из схем,
предложенная другой экспедиторской компанией, оказалась достаточно
удачной, позволяющей предприятию гарантировать себе разумную прибыль
с каждой тонны этой экспортной сделки. Дело в том, что по предложению
другой экспедиторской компании, доставка товара должна быть разбита на
два этапа.
Первый этап груз оформляется до любого города, расположенного
недалеко от ст. Лужайка, как внутренняя перевозка, что позволяет
задействовать не международный, а внутренний железнодорожный тариф, и
лишь затем груз оформляется за рубеж как экспортная отправка. Томское предприятие готово поступить по рекомендации новой экспедиторской компании, тем более что проработка нового железнодорожного тарифа показала, что доставка груза до ст. Лужайка по новой схеме составит всего 40 долларов за тонну.
Задания:
1. Рассчитайте экономический эффект для предприятия при переходе на новую схему доставки метанола.
2. Правомерно ли предложение экспедиторской компании по организации и осуществлению доставки товара на новых условиях до ст. Лужайка?
3. Какова роль экспедиторской компании в организации перевозки груза в данном конкретном случае?
